Creștere mai lentă în memoria de lucru legată de accidente de mașini pentru adolescenți

Un nou studiu constată că dezvoltarea creierului adolescentului poate juca un rol critic în ceea ce privește dacă un adolescent este mai probabil să fie implicat într-un accident de mașină, principala cauză de rănire și deces în rândul tinerilor cu vârste cuprinse între 16 și 19 ani din Statele Unite.

Studiul a descoperit că o creștere mai lentă în dezvoltarea memoriei de lucru este asociată cu accidente de autovehicule, ceea ce indică screeningul dezvoltării cognitive ca o nouă strategie potențială pentru identificarea și adaptarea intervențiilor de conducere pentru adolescenții cu risc ridicat de accidente, potrivit cercetătorilor de la Annenberg. Centrul de Politici Publice al Universității din Pennsylvania (APPC) și Spitalul de Copii din Philadelphia (CHOP).

Cercetătorii au examinat date de la 118 copii din Philadelphia care făceau parte dintr-un grup mai mare care a participat la un sondaj cu șase valuri de la vârsta de 10 până la 12 ani, în 2005, până la vârsta de 18 - 20 de ani. bătrâni, în 2013-14. Sondajul a măsurat dezvoltarea memoriei de lucru, precum și trăsăturile și comportamentele asociate riscului. Acest grup a participat ulterior la un sondaj de urmărire privind experiența de conducere.

„Am constatat că adolescenții care au avut o dezvoltare mai lentă în memoria de lucru au fost mai predispuși să raporteze că se află într-un accident”, a spus autorul principal, Elizabeth A. Walshe, Ph.D., care este postdoctoral la Centrul de Politici Publice Annenberg și la Centrul de Cercetare și Prevenire a Vătămărilor de la CHOP.

Memoria de lucru, care se dezvoltă prin adolescență în anii 20, este un proces al lobului frontal asociat cu sarcini complexe, de la un moment la altul, esențiale pentru conducere, a explicat ea.

„Conducerea în condiții de siguranță implică scanarea, monitorizarea și actualizarea informațiilor despre vehicul și mediu în timp ce gestionează mai multe subtaskuri (de exemplu, reglarea vitezei, direcția, comenzile în vehicul) și distractori (de exemplu, pasagerii similari și telefoanele mobile)”, au spus cercetătorii în studiul, care a fost publicat în Rețea JAMA deschisă.

Toate aceste sarcini provocă memoria de lucru, mai ales atunci când un șofer tânăr nu a învățat încă pe deplin să automatizeze multe rutine de conducere de bază, au remarcat cercetătorii.

Șoferii adolescenți au cea mai mare rată de accidente, răniri și mortalitate. În timp ce abilitățile slabe și lipsa de experiență explică o parte din risc la scurt timp după ce un șofer nou primește permisul, riscul de accidente este invers legat de vârstă în primii ani de conducere, potrivit cercetătorilor. Cu alte cuvinte, printre șoferii la fel de noi, cei care au 17 ani au o rată de accident mai mare decât cei care au 20 de ani, ceea ce sugerează o posibilă legătură de dezvoltare, au spus ei.

„Nu toți șoferii tineri se prăbușesc”, a spus Walshe. „Așa că ne-am gândit, ce este despre cei care se prăbușesc? Ar putea fi legat de variabilitatea dezvoltării memoriei de lucru. ”

Cercetările anterioare au arătat o legătură între capacitatea redusă de memorie de lucru și conducerea nesăbuită și neatentă, accidente și performanțe slabe la sarcinile de conducere simulate.

Pentru noul studiu, cercetătorii au recrutat participanți din Philadelphia Trajectory Study, un studiu amplu cu șase valuri realizat de cercetători de la APPC și CHOP. Studiul a măsurat schimbarea memoriei de lucru și a altor caracteristici pe parcursul a șapte ani. Ulterior, în 2015, 118 tineri adulți, inclusiv 84 de șoferi și 34 de non-șoferi, au participat la sondajul de urmărire privind conducerea. Dintre șoferi, 25 au raportat că au avut un istoric al accidentelor și 59 au raportat că nu au avut istoricul accidentelor.

Cercetătorii au descoperit că șoferii tineri a căror traiectorie de creștere a memoriei de lucru a fost mai mică decât media din grup au fost mai predispuși să raporteze că se află într-un accident. Șoferii cu o creștere mai mare decât media a memoriei de lucru au fost mai predispuși să spună că nu au fost într-un accident.

Analiza a controlat pentru alți factori de risc, inclusiv conducerea nesăbuită și consumul de droguri, au observat cercetătorii.

Potrivit cercetătorilor, rezultatele au implicații politice importante.În timp ce toate cele 50 de state au un anumit tip de program de licențiere a conducătorilor auto (GDL) care ridică treptat restricțiile pentru tinerii șoferi noi, cercetarea sugerează că evaluările individuale ale dezvoltării cognitive a adolescenților pot juca, de asemenea, un rol important.

"Dacă descoperirile noastre se mențin în eșantioane mai mari cu tineri diversi, va trebui să începem evaluarea abilităților cognitive, cum ar fi memoria de lucru, pentru a vedea dacă unii adolescenți sunt mai puțin pregătiți pentru conducerea independentă", a spus Daniel Romer, Ph.D., cercetare director al Centrului de Politici Publice Annenberg și un coleg senior la Centrul de Cercetare și Prevenire a Vătămărilor de la CHOP. „Există o variație considerabilă în dezvoltarea memoriei de lucru în anii adolescenței și este posibil ca unii adolescenți să nu fie la fel de gata să conducă singuri fără asistență suplimentară.

„Această cercetare indică faptul că accidentele sunt previzibile și prevenibile”, a adăugat Flaura K. Winston, MD, Ph.D., fondator și director științific al Century for Injury Research and Prevention la CHOP. „Se concentrează mai mult asupra rolului șoferului și al clinicianului șoferului. Un clinician ar putea identifica adolescenții care vor avea un risc crescut și ar putea folosi „prevenirea de precizie” pentru a adapta orientările anticipative, astfel încât tinerii șoferi să realizeze o mobilitate independentă într-un mod sigur. ”

Prevenirea cu precizie ar putea oferi diferite tipuri de instruire a conducătorilor auto sau o eliberare de restricțiile de conducere în momente diferite, în funcție de dezvoltarea acestora, a remarcat ea.

Potrivit cercetătorilor, o anumită formă de screening standardizat sau testare în timpul adolescenței ar putea determina care adolescenți au o dezvoltare mai lentă a memoriei de lucru.

„În mod ideal, am fi în măsură să oferim intervenții precum instruirea șoferilor sau tehnologii precum sistemele de alertă în vehicul pentru a ajuta noii șoferi care au nevoie de ea”, a spus Walshe.

Sursa: Centrul de politici publice Annenberg al Universității din Pennsylvania