Metrou răspândește criminalitatea?

Probabil că majoritatea oamenilor nu se gândesc prea mult la metrou. Îl călătoriți în fiecare zi pentru a intra și a vă întoarce de la serviciu și pentru a vă deplasa prin oraș pentru a vizita prieteni, pentru a lua o băutură sau pentru a merge la cumpărături. Metroul este un transport curat și accesibil, utilizat de milioane în multe orașe mari din întreaga lume.

Și pentru că sunt atât de accesibile și fiabile, sunt folosiți și de infractori. Cât de mult sunt folosiți de infractori și exact ce fel de impact pot avea asupra ratei criminalității este, totuși, o întrebare deschisă. Ar putea metrourile să explice de ce rata criminalității este mai mare în zonele urbane?

Așadar, cercetătorii din Washington, DC au decis să afle.

Se înțelege că orice lucru disponibil pentru binele public - cum ar fi metroul - poate fi la fel de ușor de utilizat pentru a submina și publicul. Cercetătorii au ocazional ocazia să studieze astfel de lucruri din cauza evenimentelor naturale sau, în acest caz, a întreținerii programate. Metrourile trebuie întreținute și, în cazul Washington, D.C., ocazional trebuie să închidă o stație întreagă pentru a efectua o astfel de întreținere.

Cercetările anterioare privind criminalitatea demonstrează, în general, că cea mai mare parte a criminalității este locală. Infractorii călătoresc rar (sau nu călătoresc foarte departe) pentru a comite infracțiuni. Prin urmare, accesul la transportul public ieftin poate fi de ajutor pentru infractorii care doresc să își extindă întreprinderea.

Cercetătorii (Phillips & Sandler, 2015) au folosit date geo-codate1 privind infracțiunile raportate puse la dispoziție de Poliția Metro Washington din 2011 până în 2013 pentru opt tipuri de infracțiuni: agresiune, agresiune sexuală, tâlhărie, incendiere, efracție, autoturism furat, furt, și furt din auto. (Nu au inclus omucideri în analiza lor, deoarece datele nu includeau ora din zi.) Cercetătorii au combinat aceste date cu datele privind călăria de la autoritatea de metrou a D.C. (WMATA), precum și datele de închidere a stațiilor. (Studiul a coincis cu un program de întreținere pe scară largă întreprins pe sistemul de metrou D.C., care a inclus închiderea completă temporară a stațiilor de pe toate cele patru linii de metrou.)

După ce au descoperit numerele și au efectuat analiza lor, ce au găsit cercetătorii? „Găsim dovezi puternice că închiderea stațiilor reduce criminalitatea la alte stații conectate, dar nu există dovezi ale modificărilor la stațiile de pe alte linii.”

Închiderea unei stații duce la o reducere de cinci la sută a criminalității la alte stații de pe aceeași linie, ceea ce înseamnă o scădere de două la sută a criminalității pe întreaga rețea feroviară. Acest lucru se potrivește cu modelele de acces la tranzit, deoarece călăria cade la stațiile de pe aceeași linie, dar nu la stațiile de pe alte linii.

De asemenea, au descoperit că, atunci când închideți o stație de metrou, se pare că deplasează complet geografic distribuția infracțiunilor în tot sistemul. Adică, criminalitatea a căzut acolo unde trăiau puțini infractori anteriori, sugerând că infractorii nu ajungeau în aceste cartiere la fel de des. Criminalitatea a căzut și atunci când stația care s-a închis se afla într-un cartier în care locuiau mulți infractori anteriori.

Reducerea criminalității urmează, de asemenea, structura rețelei feroviare, care cade mai mult în stațiile care se deconectează de la o parte mai mare a liniilor lor de tren.

În cele din urmă, excludem posibilitatea ca infracțiunile să cadă lângă stații pur și simplu pentru că sunt deplasate în locații mai departe de stații. Dacă este ceva, criminalitatea cade în zone mai departe de gară.

Cea mai mare parte a scăderii criminalității pare să fie legată de automobile: „O scădere a furtului din automobile reprezintă cea mai mare parte a scăderii criminalității […]”

Concluziile lor:

Rezultatele noastre oferă sprijin pentru teoria conform căreia făptașii răspund sensibil la costurile de transport. O schimbare relativ modestă a transportului public duce la modificări vizibile în comportamentul făptașilor și la o redistribuire spațială a infracțiunilor către reședințele celor care comit infracțiuni.

Închiderile afectează doar infracțiunile de pe aceeași linie, sugerând că este puțin probabil ca autorii afectați să schimbe trenul pentru a comite o infracțiune. Închiderile contează mult mai mult pentru infracțiuni aflate la o distanță de 1/4 mile de o stație decât pentru infracțiunile aflate mai departe, sugerând că autorii afectați nu merg pe distanțe mari pentru a comite o infracțiune.

Studiul este în contradicție cu unele dintre cercetările anterioare din acest domeniu, sugerând că avem nevoie de mai multe studii - sau de o replicare a acestuia - înainte de a putea trage concluzii de elaborare a politicilor (și nu sunt sigur ce ar fi ele).

Acest studiu arată ceea ce este probabil bunul simț că, da, și infractorii iau metroul.

Referinţă

Phillips, D.C. și Sandler, D. (2015). Transportul public răspândește criminalitatea? Dovezi legate de închiderea temporară a gării. Știința regională și economia urbană, 52, 13-26.

Note de subsol:

1. Una dintre inovațiile acestui studiu este utilizarea datelor geo-codificate, ceva care nu este ușor disponibil pentru majoritatea cercetătorilor în urmă cu două decenii. [↩]