Finanțarea barierei sinuciderilor de pe podul Golden Gate
Deși am găsit că articolele acopereau un teren foarte asemănător, am constatat, de asemenea, că nu răspund la întrebările pe care eu într-adevăr avut ... De exemplu, de ce progresul este atât de lent? Cine va finanța bariera sinuciderii, dacă nu districtul Bridge?
De ce se pare că ambele articole pictează Podul Golden Gate, Autostrada și Districtul Transporturilor ca pe un tip rău?
Încă de la înființare, Podul Golden Gate a acționat ca un magnet pentru cei care s-ar sinucide. În zilele noastre, aproximativ 30 de persoane pe an mor sărind din perioada sa maiestuoasă. Am fost un mare susținător al unei bariere împotriva suicidului pentru Golden Gate Bridge încă din prima zi. Cercetările arată că, în general, barierele de sinucidere de pe poduri funcționează și funcționează bine pentru a salva vieți.
O barieră de sinucidere a fost propusă pentru pod încă din anii 1950, dar abia în 2005 departamentul responsabil pentru pod - Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District - și-a relaxat cerințele de proiectare. După o ședință publică a consiliului, districtul a aprobat continuarea realizării studiilor de proiectare pentru a găsi un sistem adecvat de barieră împotriva sinuciderilor care să funcționeze pentru această pictogramă pod. Din păcate, o parte din rezoluția aprobată din acea ședință a fost aceea că Consiliul nu va finanța proiectul din taxe. (Deci, pentru a fi clar, știm din 2005 că districtul nu va finanța acest lucru din taxe - aceasta nu este o veste nouă.)
Potrivit purtătorului de cuvânt Amorette Ko, acest lucru se datorează în mare măsură faptului că districtul este deja subțire asupra colecțiilor de taxare: „Districtul colectează taxe de 100 de milioane de dolari în fiecare an. Aproximativ jumătate din această sumă este utilizată pentru întreținerea podului, iar cealaltă jumătate este utilizată pentru a subvenționa serviciile noastre de autobuz, feribot și paratransit. ” Consiliul pur și simplu nu simte că au mai rămas bani suplimentari pentru un proiect de această natură.
În 2008, districtul a aprobat un sistem de rețea de oțel cu cablu de oțel de 45 de milioane de dolari, care ar locui sub pod - din vedere, și nu va inhiba niciuna dintre priveliștile spectaculoase din podul însuși. Astfel de sisteme au fost utilizate cu succes pe alte poduri - acționează în prevenirea sinuciderilor.
Ambele articole au lamentat lipsa de finanțare pentru bariera sinucigașă și ambele au remarcat în mod coincidențial că finanțarea unei bariere mediane de 26,5 milioane de dolari în carosabil a fost finanțată din taxe.
Totuși, ceea ce ambele articole nu au reușit să observe, a fost calendarul pentru finanțarea barierei mediane, lăsând la latitudinea cititorului să deducă de parcă ar fi venit după aprobarea barierei de sinucidere. Cu toate acestea, o simplă verificare cu districtul confirmă exact opusul - bariera mediană a drumului a fost aprobată cu 20 de ani mai devreme, în 1998.
[… T] Proiectul real a fost inițial autorizat de către consiliu în 1996, când districtul a participat la testul de impact al noii bariere medii mobile cu o lățime de un picior. La acel moment, Consiliul a angajat, de asemenea, un consultant pentru a evalua diverse ramificații de trafic și siguranță ale instalării noului MMB cu un picior de lățime pe pod. Consiliul și-a afirmat poziția de a merge mai departe cu proiectul în 1998.
Pentru a clarifica, este important să se urmărească momentul când Consiliul a aprobat aceste proiecte critice. Proiectul de barieră mediană mobilă a fost aprobat într-o perioadă în care alocarea de finanțare pentru noi proiecte de capital a fost posibilă cu ajutorul statului și al grantului federal și nu este finanțată 100% de district.
După cum se pare, districtul a finanțat doar aproximativ 19% din costul total al barierei mediane - din nou, informațiile lăsate în afara ambelor LA Times publicat de John Bateson și articolul lui Slate de Liza Gross.
De asemenea, nu s-a menționat în niciun articol că, cel puțin din punct de vedere istoric, personalul podului a împiedicat de fapt mai multe sinucideri decât au avut loc cu succes:
În prezent, personalul nostru oprește cu succes 70% din aceste persoane. [Mai exact], în 2011, personalul nostru a oprit 100 de persoane să-și ia viața la Bridge și anul trecut am interceptat cu succes 87 de persoane.
Potrivit purtătorului de cuvânt al districtului Amorette Ko, ei cred că cifrele din 2013 vor fi similare, în ciuda lunii din acest an, august, când sinuciderile din pod au crescut la 10.
Deși acesta nu este un motiv pentru a nu merge mai departe pe bariera sinuciderii, cred că este important ca oamenii să știe că oamenii încă fac asta ceva între timp. Oamenii buni care supraveghează Podul Golden Gate ajută la prevenirea sinuciderilor în fiecare săptămână.
În mod ideal, consiliul de administrație al districtului ar trebui să treacă la modificarea rezoluției anterioare și să aprobe finanțarea parțială a barierei împotriva sinuciderilor de la taxele de pe pod. Bariera de sinucidere va fi „pregătită pentru lopată” până la sfârșitul anului - lipsind doar fondurile necesare pentru a începe acest lucru. Dar înțeleg, de asemenea, dacă acest lucru nu este posibil din punct de vedere fiscal în aceste vremuri dificile, în care plătitorii de taxe se luptă dinți și unghii împotriva fiecărei creșteri a taxei.
Nu mă îndoiesc că se vor găsi fonduri pentru a obține ultimul monument mondial important lipsit de o barieră de sinucidere, o plasă de siguranță de mult timp. Da, va fi mai lent și un proces mai dificil, dar se va finaliza. Vom continua să contribuim la promovarea acestui efort și a strângerii de fonduri legate de acesta.
Doriți să aflați mai multe și să fiți la curent cu această problemă? Consultați site-ul web Golden Gate Bridge Physical Suicide Deterrent System Project
