Ce înseamnă Pilot Meltdown JetBlue

M-am străduit să găsesc ceva semnificativ de spus despre incident, când căpitanul unui zbor jetBlue a suferit de ceea ce părea a fi o „criză nervoasă”, ceea ce a dus la o eventuală reținere și ulterior la acuzații penale. Cred că acuzațiile penale sunt pe deplin nejustificate și sunt un exemplu al standardului dublu și al prejudecăților pe care le avem împotriva persoanelor cu posibile probleme de sănătate mintală. Arată o șocantă lipsă de judecată din partea procurorilor americani care l-au acuzat pe căpitanul Clayton Osbon. (La urma urmei, l-ar fi acuzat dacă ar fi suferit un accident vascular cerebral în schimb, ceea ce a dus la un comportament similar? Cred că nu.)

Dar, în afara acestei prejudecăți arătate de oamenii care nu tratează un atac cerebral ca un atac de cord, mai sunt foarte puține lucruri de spus despre acest incident nefericit. Nu s-au pierdut vieți.

Și, de fapt, nu s-au pierdut niciodată vieți din cauza problemelor de sănătate mintală ale unui pilot american, potrivit Washington Post articol.

Sigur, ați putea adăuga proiecții de sănătate mintală mai riguroase, deoarece trebuie să fie supuse unei părți a examenului medical anual, dar tot nu ar fi surprins automat ceva de genul a ceea ce s-ar fi putut întâmpla cu Osbon - mai ales dacă a fost un scurt psihotic tulburare (cum ar fi suferit directorul Kony 2012).

Mai rău, dacă faceți din acesta un obiectiv principal de atenție într-un examen medical, piloții - cum ar fi soldații, ofițerii și conducerea superioară a companiilor publice - vor afla că este destul de ușor să minți pentru astfel de examene:

Autoritățile de reglementare și medicii s-au luptat cu modul în care reacționează la cercetările care arată piloții comerciali sub raport de depresie, a declarat într-un interviu Patrick Veillette, un pilot corporativ care a scris despre rolul sănătății și siguranței pilotului. Stigmatul de a recunoaște că suferă, combinat cu amenințarea că vor fi scoși din serviciu, îi determină pe mulți piloți să nege că sunt deprimați, a spus Veillette.

Deoarece toate analizele și testele de sănătate mintală utilizate astăzi se bazează pe o simplă auto-raportare pentru a determina dacă îndepliniți criteriile pentru o tulburare mintală. Mintiți-vă cu privire la simptomele dvs. și un profesionist ar fi greu de spus altfel. Cu excepția cazului în care piloții au suferit, de asemenea, ore suplimentare de testare psihologică - o povară care ar fi oneroasă și lungă, fără nicio garanție de „prindere” a unui singur pilot.

Mai mult, pare miop și bizar că am concentra atât de multă atenție asupra unei singure forme de transport public - avioane - când alte forme, cum ar fi autobuzele și trenurile, pot provoca aproape la fel de multă pierdere de vieți din cauza acțiunilor (sau a inacțiunilor) ) a șoferului său. (Acesta este, de asemenea, un punct la fel de bun pe care l-am putea aplica securității companiilor aeriene - de exemplu, că îl menținem la un standard ridicol de neegalat în autobuze sau trenuri - dar unul aparent pierdut pentru majoritatea publicului american.)

Și acesta este punctul - aveți încă un risc mult mai mare de a fi loviți de fulgere decât de a muri din mâna unui pilot american incompetent sau „bolnav” în timp ce zburați. Unele riscuri pot fi atenuate, dar altele trebuie doar să trăim.