Teoria comportamentului poate prezice modele de conducere

Deoarece tehnologia ajută la dezvoltarea „mașinilor inteligente”, noile cercetări propun teoria comportamentală care poate ajuta sistemele să corecteze mișcările de direcție periculoase înainte ca acestea să apară.

Cercetătorii de la Universitatea de Tehnologie Chalmers din Suedia consideră că teoria explică imbecilitatea inexplicabilă care apare atunci când conducem un vehicul.

Abilitatea de a prezice ce va face un șofer în viitorul apropiat și de a putea pregăti sistemul mașinii este acum cu un pas mai aproape de a deveni realitate.

„Cu modelul de șofer pe care l-am dezvoltat, este posibil să prezic ce vor face șoferii cu volanul înainte de ao face. Este posibil să se prezică cât de departe va conduce șoferul să întoarcă roata, chiar atunci când persoana începe o mișcare de rotire a roții. Este ca și cum ai privi viitorul ”, a declarat cercetătorul și studentul Ola Benderius.

Experții spun că descoperirea recentă va duce la dezvoltarea sistemelor de asistență auto pentru a face mașinile noastre mai sigure.Sistemele antiderapante mai inteligente și sistemele pentru driverele obosite sunt două exemple de domenii de utilizare potențiale.

„Imaginează-ți un șofer obosit pe punctul de a fugi de pe șosea. El sau ea se trezește brusc și inițiază reflexiv o manevră corectivă foarte mare, o potențială judecată greșită care poate duce la ceva foarte periculos.

„Întrucât acum suntem capabili să prezicem cât de departe șoferul va întoarce roata, sistemele de sprijin ale vehiculului pot identifica eventuale erori de judecată și pot interveni, ceea ce înseamnă că poate fi evitat un accident grav, cum ar fi mașina care circulă în traficul care se apropie”, Spuse Benderius.

Încă din 1947, cunoscutul cercetător britanic Arnold Tustin (1899-1994) a produs primul model pentru modul în care o persoană se îndreaptă spre o țintă. El a identificat un comportament de control continuu și liniar. Când o mașină este condusă, aceasta corespunde șoferului care urmează ușor și continuu drumul cu volanul.

Acest comportament este cunoscut sub numele de urmărire în teoria controlului și de atunci a fost teoria predominantă pentru conducerea mașinilor. Cu toate acestea, atunci când se compară modelul liniar cu datele reale măsurate, devin evidente unele abateri, și anume nervozitatea în semnalul de direcție.

Tustin a văzut și aceste abateri de la predicția continuă, dar misterul a rămas nerezolvat până acum.

Benderius și colegul Gustav Markkula au avut ideea în timp ce participau la o prelegere despre neurocogniție. Conferința a abordat teoria comportamentală a atingerii, care se referă la comportamentul uman de bază atunci când ajungem la ceva.

Când studiem modul în care noi oamenii ne mișcăm mâna din punctul A pentru a prelua ceva din punctul B, viteza mișcării are o relație directă cu distanța - cu cât distanța este mai mare, cu atât mișcarea este mai rapidă. Efectul interesant al acestui lucru este că timpul pentru mișcare este același, indiferent de distanță.

„Am recunoscut imediat acest tipar din semnalele noastre de direcție măsurate”, spune Ola Benderius. „A fost un moment cam eureka. A fost posibil ca acest comportament uman de bază să controleze și modul în care conducem o mașină? ”

Având în vedere această idee, Ola Benderius a extras peste 1.000 de ore de conducere a mașinilor și camioanelor din datele reale de conducere, ceea ce a dus la 1,3 milioane de corecții. S-a dovedit că 95 la sută dintre acestea corespund cu teoria atingerii.

Benderius și Markkula au descoperit că direcția nu este liniară atunci când șoferul urmează drumul, ci mai degrabă că șoferul întoarce roata în conformitate cu modelul special de atingere.

„Am reușit să folosim teoria pentru a explica ceea ce cercetătorii au încercat să rezolve de mult timp. Acesta a fost răspunsul la imbecilitatea inexplicabilă a semnalului de control. În loc să privească direcția ca urmând continuu drumul, corecțiile de direcție par a fi aplicate într-o manieră foarte prestabilită ”, a spus Benderius.

„Comportamentul de control s-a dovedit, de asemenea, foarte natural; Am văzut acest lucru într-un studiu anterior, în care am examinat comportamentul la volan la copiii de 12 ani și la părinții lor. ”

Cu aceste noi cunoștințe, el a reușit să dezvolte un model matematic care să explice multe comportamente de direcție observate, ceea ce înseamnă că răspunsul șoferului la diferite situații poate fi prezis înainte de a se produce.

Benderius crede că descoperirea va avea un impact asupra unui întreg domeniu de cercetare. „Acest lucru s-ar putea schimba complet modul în care considerăm controlul uman asupra vehiculelor, ambarcațiunilor și navelor. Sper și cred că mulți cercetători vor folosi rezultatele și vor începe să gândească în moduri noi ”, a spus el.

„Comportamentul de control a fost studiat în mod tradițional pe baza teoriei controlului și a sistemelor tehnice. Dacă în schimb este studiat pe baza neuroștiinței cu accent pe om, se deschide o lume cu totul nouă. Acest lucru ar putea împinge domeniul cercetării într-o direcție complet diferită. ”

Sursa: Universitatea de Tehnologie Chalmers