Învață să zbori fără frică!
„... Sunt atât căpitan de linie aeriană, cât și terapeut autorizat, specializat în tratamentul fricii de a zbura. Am trimis un buletin informativ care îi sfătuia pe clienții mei - la fel ca dvs. - să închidă mass-media. Le-am rugat să facă acest lucru pentru a evita ceea ce unii terapeuți numesc „echivalență psihică”, când ceea ce cineva are în mintea lor devine, în mod necritic, experimentat ca realitate ... ”
Cuvintele căpitanului Bunn au fost atât de interesante, încât au existat comentarii la comentariul său. Firește, a trebuit să aflu mai multe ...
Dr. A: Căpitane Bunn, fiind pilot veteran și asistent social certificat, sunteți eminamente calificat pentru a trata frica de a zbura. Ce te-a interesat de tratamentul fricii de zbor? A fost ceva din experiența ta ca pilot de linie aeriană?
Căpitanul Bunn: Cursurile despre teama de a zbura au fost începute în 1975 la Pan Am de către căpitanul Truman Cummings și la US Air de căpitanul Frank Petee și Carol Stauffer MSW. Căpitanul Cummings m-a rugat să lucrez cu el la programul său. Programul s-a bazat pe educație despre cum funcționează zborul, exerciții de relaxare și expunerea mai întâi la un avion de parcare parcat și la sfârșitul cursului, un zbor de grup cu instructorul.
A fost foarte deranjant când unii participanți la curs au suferit foarte mult în timpul „zborului de absolvire”, chiar dacă făceau exact ceea ce i-am învățat să facă. Fiind specialist în psihologie în facultate, am cerut să se adauge tehnici bazate pe terapia cognitiv-comportamentală. Deși s-au promis schimbări, ele nu s-au materializat niciodată. Așadar, în 1982, am înființat SOAR cu scopul de a dezvolta metode mai eficiente.
Care este filozofia dvs. de bază pentru tratarea fricii de zbor?
Problema este o lipsă preexistentă de capacitate de a regla afectul. [Reglarea afectelor este capacitatea de a modula sentimentele fără a fi copleșiți.] Anxietatea duce la imagini de dezastru. Imaginarea căderii avionului provoacă „răspunsul la luptă sau fugă” pe care zburătorul anxios îl interpretează ca pericol. Acest sentiment de pericol împreună cu imagini de cădere determină eliberarea de hormoni de stres suplimentari. Excitația crescută deplasează cunoașterea și, atunci când funcția reflexivă este pierdută, zburătorul înfricoșător își pierde capacitatea de a distinge imaginația de realitate și se mută într-o stare de echivalență psihică, în care ceea ce este în minte - planul care cade - devine experimentat ca pe cale să se întâmple.
Tratamentul presupune stabilirea unor modalități de a evita declanșarea răspunsului la fugă / luptă și consolidarea capacității persoanei de a gândi cu o judecată motivată.
Ce face frica de a zbura diferită de alte fobii simple?
Frica de a zbura este diferită, deoarece a urca la bordul unui avion înseamnă a renunța la control. Apoi, cu cât avionul se ridică mai departe de sol, cu atât persoana este mai îndepărtată de sub control și de evadare ca sursă de ușurare.
Când este îngrijorat de un rezultat, oricare dintre noi ar căuta un control mai bun al situației sau ar dori o modalitate de a scăpa de situație dacă lucrurile merg prost. Persoana căreia îi lipsește capacitatea internă de a regla în jos [calmează-te] depinde de strategiile externe - control și evadare - pentru a compensa.Când persoana zboară, aceste două modalități de compensare nu sunt disponibile. Lăsat doar cu resurse interne, afectarea nu poate fi reglementată. Se dezvoltă anxietate ridicată și, eventual, panică.
De îndată ce excitația atinge nivelul la care dispare funcția de auto-reflectare, imaginația a ceea ce este temut devine realitate pentru zburătorul înfricoșător.
Deci frica de a zbura este un anumit tip de fobie, una cauzată de echivalența psihică care apare atunci când funcția autoreflectantă eșuează.
În comentariul dvs. despre postarea mea „Anxiety and the Crash in Clarence NY”, ați sfătuit oamenii să nu-și folosească imaginația, deoarece le poate agrava anxietatea. Cum ne putem împiedica să ne folosim imaginația? Pare un lucru atât de natural de făcut.
Fluturarii anxioși care își imaginează în mod repetat dezastrul - sau care sunt expuși în mod repetat la știri despre un accident - dezvoltă sentimentul că „doar știu” că avionul lor se va prăbuși. Prima dată când îmi vine în minte o preocupare, este ușor să o respingi ca imaginație. Dar când o preocupare vine în mod repetat în minte, la un moment dat, ceea ce este imaginat devine memorat. Este memorat la fel cum este memorat ceva ce s-a întâmplat de fapt. Ulterior, atunci când vine în minte, imaginile implicate au „aspectul și simțirea” a ceea ce este real. Când ceva care nu s-a întâmplat încă are un sentiment de realitate, poate părea un semn.
Cred că cheia evitării imaginației este să înțelegeți cât de grav vizualizarea repetată a unui accident real sau imaginar subminează capacitatea unei persoane de a evita echivalența psihică.
Când soția mea Marie era la școala de artă, avea sarcina de a proiecta o cameră imaginară, apoi de a o decora. Ținerea în minte a camerei imaginare necesită o concentrare extrem de concentrată.
Acest proiect a continuat câteva săptămâni. Ea a desenat planuri de podea și elevații. Ea a realizat desene ale camerei pentru a include mobilier, iluminat și materiale.
Pe măsură ce lucrările la proiect au progresat, au fost necesare mai puține eforturi pentru a aduce în minte camera.
Marie a spus: „Parcă aș putea, oricând, să intru în cameră. Mi s-a părut o cameră în care fusesem fizic! ” În experiența lui Marie, camera devenise reală! Imaginatul a devenit memorie. Se părea că există, de fapt, fizic.
Mama mea nu putea urca într-un avion fără o doză bună de Valium la bord. Ce părere aveți despre utilizarea medicamentelor pentru a urca într-un avion? Alcool?
Cercetările făcute de Frank Wilhelm și Walton Roth, publicate în revista „Anxiety Disorders”, au constatat că utilizarea alprazolamului [Xanax] în timpul zborului a crescut de fapt anxietatea. Atacurile de panică au crescut și odată cu utilizarea alprazolamului.
Cred că acest lucru este în concordanță cu ceea ce am spus mai sus. Când funcția auto-reflectivă eșuează, imaginația devine experimentată ca realitate, iar teroarea este rezultatul. Odată cu sedarea, mintea își pierde claritatea și funcția de auto-reflecție este redusă.
Când era tânără, mama obișnuia să facă naveta dintr-un oraș rural în altul într-un săritor mic de baltă pe care ar fi murit mai devreme decât să o ia ca adult mai în vârstă. Teama de a zbura se schimbă pe măsură ce îmbătrânim?
Vârsta medie la debut este de douăzeci și șapte. În adolescență, majoritatea dintre noi credem că tragedia se întâmplă doar altor oameni. Această iluzie oferă protecție împotriva anxietății. Până la douăzeci și șapte de ani, ne-am descurcat cu privire la acea iluzie.
De ce oamenii resping statisticile de siguranță și nu vor zbura, dar nu le deranjează conducerea, o activitate mult mai periculoasă?
Statisticile joacă un rol minor în răspunsul emoțional, chiar dacă. Într-un aeroport, dacă am arătat trei avioane către un pasager care nu își face griji, spunând că avionul A se prăbușește la fiecare milion de zboruri, avionul B se prăbușește la fiecare cinci milioane de zboruri și avionul C se prăbușește la fiecare zece milioane de zboruri pasagerul care nu este neliniștit nu ar avea probleme să decidă ce avion să zboare. Un pasager neliniștit ar răspunde probabil: „Nu contează pe cine zbor; se va prăbuși ”. În timp ce un pasager care nu este neliniștit se poate uita la statisticile actuale în care există în general un accident la cinci milioane de zboruri și poate considera că este o posibilitate prea îndepărtată pentru a fi îngrijorat, pasagerul neliniștit poate doar să-l vizualizeze pe cel care se blochează.
Deci, dacă persoana care se teme să zboare ar putea zbura cu avionul, ar fi bine?
E adevarat. A fi în control schimbă totul. Doar a fi în cabină le-ar fi ușor, deoarece în cabină este posibil să vedeți ce se întâmplă și să vedeți că totul este în regulă. Cu toate acestea, în cabină, ceea ce ne imaginăm că se întâmplă nu este neapărat legat de realitate.
Cheia este sentimentul de control - care poate fi raționalizat. Am avut un client polițist sub acoperire din New York care a spus că nu se teme în luptele cu armele; a spus că se simte în control. Un alt client este un campion de curse. Mai multe călătoresc cu motociclete. Controlul într-adevăr compensează.
Există o diferență între bărbați și femei și modul în care acestea răspund la tratament?
Cred că femeile sunt mai capabile să accepte că au probleme cu zborul. Bărbații tind să se gândească la ei înșiși mai puțin decât la bărbați atunci când au probleme cu sentimentul că nu pot controla ceva.
Există o creștere a numărului de înscrieri la programul dvs. după incidente precum aterizarea lui Hudson sau tragicul accident de lângă Buffalo?
A existat mult interes. Este greu de spus cum funcționează corelația dintre un accident și înscrieri. Știu că după 11 septembrie, înscrierile noastre au scăzut aproape la zero. În timpul acestei recesiuni economice, înscrierile au rămas la nivel.
Gama de grad de frică de zbor zboară de la anxietate ușoară, la moderată, la cei care se tem doar de decolări și se simt bine la altitudinea de croazieră, la cei care nu au zburat niciodată. Există vreo diferență în modul în care îi tratați? Cum răspund la tratament?
Pentru cei care nu au zburat niciodată, dacă nu au antecedente de atacuri de panică și nu sunt deranjați de lifturi, le sugerez să studieze gratuit informațiile disponibile despre cum funcționează zborul și să învețe un exercițiu de relaxare. Nu ar trebui să aibă probleme cu zborul.
Dar dacă există o istorie de dificultăți cu anxietatea, cu panica sau cu lifturile, trebuie făcut ceva pentru a regla automat eliberarea hormonilor de stres, astfel încât sentimentele pe care le consideră frică să nu înlocuiască funcția de auto-reflecție.
Ce puteți face pentru a împiedica fluturașul anxios să reacționeze automat cu panică ori de câte ori avionul lovește turbulența?
Amigdala, partea creierului care eliberează hormonul stresului, își desfășoară activitatea în mod inconștient și instantaneu. Pentru a schimba ceea ce face amigdala - să nu-l elibereze hormoni de stres atunci când auzim un zgomot sau simțim o denivelare - nu vom avea succes decât dacă funcționează și inconștient și instantaneu. La SOAR, ceea ce facem este să găsim un moment în care persoana să simtă un moment empatic și acordat cu o altă persoană. S-ar putea să fie jurămintele de nuntă. S-ar putea să țină un nou-născut. Ne simțim profund în siguranță atunci când o altă persoană este empatică și acordată, și invers. Se poate întâmpla ca oxitocina, un hormon calmant care inhibă amigdala, să fie produsă în astfel de momente.
Apoi, prin repetare, facem ceea ce Pavlov a făcut cu câinii săi. Vrem ca oxitocina să curgă atunci când clopotul „sună” în plan, sub formă de turbulență, de exemplu, și, bineînțeles, atunci când se întâmplă orice altceva pe plan care a declanșat eliberarea hormonului de stres. Legăm, prin asociere, fiecare moment distinctiv de zbor cu memoria momentului de relaționare empatică. Fie prin oxitocină, fie printr-un alt mecanism, aceste legături inhibă amigdala.
Unii oameni au experimentat un zbor oribil, traumatic, care trebuie abordat din punct de vedere intelectual și emoțional. Dar lucrurile care se întâmplă într-un zbor de rutină sunt ușor de enumerat, cum ar fi trenul de aterizare care coboară sau turbulențe, și ofer o astfel de listă clienților mei. La rândul lor, clienții trebuie să-și facă o listă a preocupărilor lor cu privire la zborul neobișnuit, enumerând lucrurile de care se tem că ar putea merge prost. Dacă problema este decolarea, ne asigurăm că fiecare stimul pe care îl putem identifica în faza de decolare este inclus în exercițiul care leagă momentele de zbor de momentul de relaționare acordat.
Aveți oameni care finalizează cu succes programul și se întorc la voi pentru îmbunătățiri?
Depinde de cât de des zboară. Oamenii care zboară regulat rareori au nevoie de o melodie. Cumva își dezvoltă încrederea, după un număr suficient de zboruri, că într-adevăr au ceva solid de care pot depinde. Este posibil ca persoanele care zboară rar să nu atingă acel punct de încredere. Uneori, este nevoie de un zbor foarte rău, pe care îl trec bine, pentru a-și asigura încrederea că pot depinde de instrumentele care le-au fost date.
Dacă doriți să aflați mai multe despre Captain Bunn și programul SOAR, vă rugăm să accesați http://www.fearofflying.com/
