Motivatori de exerciții specifici necesari pentru fiecare nivel de venit

Noi cercetări constată că eforturile de proiectare a mediului pentru a încuraja mersul pe jos sau cu bicicleta trebuie să fie adaptate unei comunități pe baza nivelului de venit al rezidenților.

Profesioniștii din domeniul sănătății și factorii de decizie politică au crezut că crearea de medii cu densitate ridicată care combină locuințele, locurile de muncă, fațadele magazinelor și parcurile la distanță de mers sau de mers pe jos de casa unei persoane va încuraja activitatea fizică.

Într-un nou studiu, cercetătorii Universității din Washington au stabilit că motivarea cuiva pentru a face mișcare este mai complicată decât se aștepta.

Pe o notă pozitivă, anchetatorii au descoperit că locuitorii din județul King cu venituri mici și medii, care locuiesc în cartiere mai dense - cu magazine, biblioteci și alte destinații la îndemână - erau mai predispuși să meargă pe jos sau cu bicicleta.

Cu toate acestea, densitatea cartierului nu a motivat locuitorii cu venituri mai mari să-și lase mașinile acasă. De fapt, pentru cei bogați, anchetatorii au descoperit că singurul factor de mediu care a motivat cât de frecvent mergeau sau mergeau cu bicicleta persoanele cu destule lucruri, era cât de atrăgătoare le-au fost cartierele.

Dimensiunile „atractivității” care au motivat grupul cu venituri mai mari includeau vizualizarea altor persoane când mergeau în cartierele lor, atractivitatea clădirilor și a caselor și a avea lucruri interesante de privit.

Rezultatele cercetării, bazate pe un sondaj aleatoriu efectuat pe 547 de gospodării din județul King, care locuiesc în cartierele cu densitatea cea mai mare și cea mai mică din jurul lacului Washington, au fost prezentate la reuniunea anuală a Consiliului de cercetare a transporturilor din Washington, D.C.

Sondajul, care a fost realizat în 2013, a adresat mai mult de 100 de întrebări detaliate despre obiceiurile de călătorie ale oamenilor și despre mediul construit în apropierea caselor lor. Intervalul mediu de venituri anuale pentru grupul cu venituri mai mici a fost între 40.000 și 60.000 USD, iar pentru grupul cu venituri mai mari a fost peste 140.000 USD.

Factorii asociați în mod semnificativ cu creșterea frecvenței cu care oamenii din gospodăriile cu venituri mai mici mergeau cu bicicleta sau mergeau într-o săptămână erau densitatea mai mare a cartierului, acces ușor la destinații, o vârstă medie mai mică a gospodăriei, accesul la mai multe biciclete și deținerea mai puține mașini.

„Ceea ce îi determină pe aceste două grupuri de oameni să meargă pe jos sau cu bicicleta este destul de diferit”, a spus autorul principal Cynthia Chen, profesor asociat de inginerie civilă și de mediu la Universitatea din Washington.

„Pentru persoanele cu venituri mai mari, mersul pe jos și ciclismul sunt în mare parte rezultatul alegerii, iar modelele noastre arată că densitatea cartierelor lor și majoritatea celorlalte lucruri din mediul lor construit, cum ar fi accesibilitatea destinațiilor, nu contează cu adevărat mult pentru ei. ”

„Pentru grupul cu venituri mai mici, mersul pe jos și mersul cu bicicleta pare a fi rezultatul constrângerilor, caz în care densitatea mai mare a cartierului și accesul ușor la destinații sunt asociate pozitiv cu mai mult mers pe jos sau cu bicicleta”, a spus Chen.

Numărul de biciclete în gospodărie a fost singurul factor asociat cu mai multe excursii pe jos și cu bicicleta în ambele grupuri de venituri. Fiecare bicicletă suplimentară este legată de 1,1 și 1,2 zile suplimentare pe care cineva le-a mers sau a mers cu bicicleta în ultima săptămână pentru grupul cu venituri mai mici și, respectiv, pentru grupul cu venituri mai mari. Acest lucru oferă sprijin programelor de partajare a bicicletelor din Seattle și din alte orașe, au spus cercetătorii.

Accesul la fiecare vehicul suplimentar dintr-o gospodărie este asociat negativ cu numărul de zile în care grupul cu venituri mai mici a mers sau s-a plimbat cu bicicleta într-o săptămână - reducând acest număr cu 2,5 zile. În schimb, numărul de vehicule deținute nu a contat pentru grupul cu venituri mai mari.

Sondajul, care a întrebat oamenii despre orice, de la accesibilitatea și siguranța tranzitului la prevalența copacilor și a traficului, a descoperit, de asemenea, diferențe în modul în care oamenii din cele două grupuri de venituri își percepu cartierele, deși nu toți acești factori au influențat în mod semnificativ comportamentul lor de călătorie.

Cercetătorii au descoperit că oamenii din cele două grupuri de venituri au mers și au mers cu bicicleta în scopuri diferite.

„Oamenii din grupurile cu venituri mai mici erau mai predispuși să meargă pe jos sau cu bicicleta pentru a ajunge la activitățile lor zilnice - trebuie să meargă la muncă, să meargă la magazine, să cumpere niște alimente”, a spus autorul principal Xi Zhu, care a absolvit un master în inginerie civilă și de mediu de la UW primăvara trecută.

„Acest lucru nu a influențat la fel de mult grupurile cu venituri mai mari”, a spus ea. „Erau mai predispuși să facă aceste excursii pentru exerciții fizice sau recreere.”

În cele din urmă, concluziile sugerează că strategiile unice pentru a crește călătoriile nemotorizate nu vor fi la fel de eficiente în diferite cartiere, a spus Chen.

„Cea mai mare întrebare este:„ Ce pârghii avem pentru a schimba comportamentele de călătorie ale oamenilor? ”Acest studiu sugerează că anumite strategii de utilizare a terenului pot funcționa doar pentru anumite grupuri”, a spus Chen.

„De asemenea, sugerează că politicile de promovare a ciclismului și a mersului pe jos trebuie adaptate diferitelor cartiere și populații diferite”.

Sursa: Universitatea din Washington

Foto: Patricia Hofmeester / Shutterstock.com